“汽车智能化的创新不该是炫技的‘花架子’，得让老百姓摸得着、用得爽。”在富赛汽车电子有限公司（以下简称富赛）的智能座舱实验室里，研发中心总监隋延春指着一台搭载15.6英寸双联屏的座舱样机，向记者道出企业的创新逻辑。富赛锚定智能座舱、智能驾驶和网联服务三大赛道，用硬核技术与协同生态，将“冰冷科技”转化为可感可知的民生便利。
技术落地：从算力核心到用车体验
“你看这块双联屏，左边负责仪表显示，右边搭载娱乐与导航系统，背后的‘大脑’就是我们的域控制器。”隋延春指尖划过屏幕，屏幕即刻切换到导航界面，道路细节清晰入微。他介绍，“这款核心产品集成了CPU、GPU、NPU三类算力核心，GPU管图像，确保4K视频播放不卡顿；CPU控速度，语音指令响应快过眨眼；NPU撑智能，自动驾驶、个性化推荐都靠它”。
对用户而言，技术实力最终转化为日常用车的便捷：车机端可流畅运行爱奇艺等应用，语音助手能精准识别“去最近的咖啡店”等模糊指令，端侧大模型还会像“私人管家”般记录用户偏好。“就像抖音的大数据推荐，我们的网联服务会记住你喜欢的音乐风格、导航偏好，越用越懂你。”隋延春举例道。
安全为基：国产化与防护网双线突破
“开车最怕车机突然卡顿，尤其是导航途中，会影响用户正常驾驶。”隋延春坦言，这正是企业攻坚安全技术的初衷。在实验室的安全测试区，工作人员演示了“硬件隔离技术”的妙用：即使模拟应用程序崩溃，导航、刹车控制等核心模块仍正常运行。
“就像在大厅里砌起防火墙，应用区和安全区互不干扰，只通过虚拟通道传递必要数据。”他比喻道，这种“安全岛”设计已达到功能安全最高等级，为行车安全筑牢防线。
国产化进程则是企业的另一道“必答题”。隋延春透露，目前企业通讯域控制器国产化率已达95%，座舱域控制器超60%，“电源、DDR等周边元件已实现国产替代，性能完全符合车规级标准”。
这一突破背后，是与国内供应商的协同打磨。“国产元器件初期有小瑕疵，我们反馈后，供应商一周内就拿出改进方案。”隋延春说，“经过多轮测试，国产元件在耐高温、耐老化等指标上已与国外产品持平，且使整车采购成本降低15%左右。更值得期待的是，企业正在攻关纯国产化多域融合大芯片，一旦量产，控制器国产化率能冲到80%以上。”
匠心支撑：藏在技术背后的温情
技术突破的背后，是一群研发人员的默默坚守。“去年攻坚一个算法时，整个团队连续一个月每天只睡4小时。”人力资源总监杨旭想起难忘的细节：有位智能驾驶工程师加班时接女儿视频。孩子问：“爸爸是不是生病了？”这位工程师当场红了眼。还有位屏幕调试员因长时间盯着测试屏频繁揉眼，儿子私下跟老师说：“怕妈妈眼睛看不见！”
这些细碎的感动，凝聚成企业的创新动力。为了优化OLED曲面屏的显示效果，调试员逐帧比对画质参数，直到眼睛布满红血丝。“孩子不懂什么是算力、什么是算法，但他们知道父母在做‘能让开车更安全’的事。”杨旭说，正是这份朴素的认可，让研发团队更有干劲。
协同生长：政企携手共筑产业生态
“企业的快速成长，从来不是单打独斗。”企业财务总监程劲拿出一份补贴清单，上面清晰记录着政企协同的轨迹。富赛扎根长春汽开区以来，始终享受着“政策陪跑”的红利：2020年起被纳入重点科创企业名单，累计获得研发补贴4000万元；相关部门主动上门解读政策，协助申报项目，额外争取到375万元资金支持。
“这些资金全投在了技术攻关上。”程劲坦言，多域融合控制器、通讯域控制器的国产化突破，都离不开补贴的“输血”。更重要的是，汽开区搭建的产业平台让企业收获了优质资源，“通过政府组织的对接会，我们与本地车企、高校建立合作，打通了‘研发-测试-量产’的快速通道”。
如今，富赛电子已与数十家车企建立稳定合作，成为汽车电子领域的重要力量。“政策托底、伙伴协同、用户认可，这就是我们的成长密码。”程劲说。
站在新起点，富赛的创新蓝图愈发清晰。隋延春表示，“企业将锚定核心优势，持续深耕三大核心赛道，全力加速国产大芯片的量产落地进程，以硬核技术突破供应链瓶颈；同时，聚焦用户体验升级，推动智能驾驶向更安全、更智能的高阶阶段迈进。”
来源：汽开发布